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1953-2023年世界杯足球让盘，中国汽车工业走过了超卓的70年，从无到有、从小到大、从弱到强，从引进、随从、追逐、超越到引颈。这70年便是一部中国汽车东说念主波涛壮阔的奋进史画卷，将彪昺世界汽车工业史书。问候中国汽车工业！问候中国汽车东说念主！《汽车纵横》为此特作本期“封面故事”专题报说念。本专题报说念共8篇，敬请暖和。

中国品牌将永恒不渝地走自主翻新和高水平对外怒放相蚁合的说念路。在积极探索中，中国品牌股东中国汽车产业赓续进取，成为中国制造引颈全球汽车产业发展的新动能。

七十载峥嵘剧变，中国汽车工业走过了一条极不时常的说念路，并取得了令东说念主瞩方针配置。跟随中国汽车工业的发展，中国汽车自主品牌也收场了从无到有、由弱变强、从仰望到平视的跳跃。

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1953-1979年，汽车品牌从无到有

凭借贫穷豪迈和独力腾达的精神，1953年7月15日，第一汽车制造厂奠基庆典在长春巨大举行，镌刻着毛泽东主席题词“第一汽车制造厂奠基牵挂”的汉白玉基石被安置在步地中央，迈出了新中国发展汽车工业的第一步。

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1956年7月14日，由中国东说念主我方制造的第一批目田牌载货汽车缓缓驶下总装线，扫尾了中国不成造车的历史。“目田”这个由毛泽东主席定名的中国第一汽车品牌登上中国汽车史舞台，这也标记着我国汽车出产收场了零的打破。

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1958年4月，中国历史上第一辆国产轿车在一汽出身，取名“东风”；1958年8月红旗牌CA72高档轿车下线；1958年之后部分省市的汽车修理厂、配件厂运转涉足整车制造，并造出种种汽车200余种，后经结构性调度，变成了南京、上海、济南和北京4个较有实力的汽车出产基地，出身出“跃进”“上海”“凤凰”“黄河”“北京”“井冈上”等多个汽车品牌。

需要防卫的是，此时我国汽车工业更多依靠于苏联的拓荒和技能。贵府傲气，1966年往时，我国汽车工业共投资11亿元，年出产智商近6万辆、9个车型品种。1965年底，宇宙民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆。

从1964年运转，中国汽车工业野心发展军用越野车居品及品牌，贯彻中央的精神建筑二汽、川汽、陕汽3个三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同期发展矿用自卸车。在此期间，历经8年，二汽的2.5吨越野车于1975年6月投产，慎重定名东风牌。之后5吨载货车东风140、3.5吨越野车东风245接踵开发，它们共同组成了校正怒放往时中国汽车居品家眷的主体，同期它们亦然改装种种客车、军用民用专用车的底盘开始。二汽除外，川汽红岩CQ261重型7吨越野车、陕汽居品5吨越野车延安250也先后问世。

与一汽靠苏联援建不同，二汽及川汽、陕汽是充足靠中国东说念主我方的力量建筑的汽车制造厂。依靠自主智商，我国变成了以“卡车为主”的汽车产业布局。但是在校正怒放前，受生流水平所限，国民对汽车需求多量不高，导致我国汽车工业及自主品牌的发展，止境是在乘用车领域与国际差距很大。据统计，1966-1980年我国出产种种汽车累计163.9万辆；1980年宇宙民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。

1980-1999年，中国品牌崭露头角

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20世纪八十年代之后，跟着校正怒放的握续深入，我国从方案经济走向了商场经济，国度慢慢放开对汽车商场的有关戒指。同期，为了搪塞国内汽车技能落伍的情况，“以商场换技能”“结伴造车”成为历史大趋势。

1983年的上汽环球“桑塔纳”的上市标记着结伴车运转干涉中国商场。1984年1月北京吉普汽车公司成立；1985年广州标致汽车公司成立；1986年天津汽车工业公司引进日本大发公司夏利袖珍轿车；1991年一汽环球汽车公司成立；1992年神龙汽车公司成立；1988年长安机器厂引进日本铃木汽车公司奥拓袖珍轿车；1992年贵州航空工业公司引进日本富士重工业公司斯巴鲁袖珍轿车；1997年6月上海通用汽车公司成立；1998年5月广州本田汽车公司成立……之后，中外结伴方法握续加大，接踵有中韩结伴悦达起亚汽车公司，满意结伴南亚汽车公司，中日结伴天津丰田汽车公司，中好意思结伴长安福特汽车公司成立。

跟着校正怒放的握续深入，我国住户销耗水平赓续普及，对家庭轿车的需求也在“情随事迁”。固然在20世纪末期，透潜入一批如祥瑞、长城、奇瑞等自主汽车品牌，但受技能制肘，他们不错说处于被结伴品牌全见解打压的位置，其发展主要荟萃在技能积存上。

2000-2019年，从夹缝糊口到犀利滋长

例如，住建部倪虹部长召开企业座谈会，对未来房地产政策进行了定调；发改委、央行、公安部分别从保障性住房、老旧小区改造、金融政策、落户政策等方面给出支持；北上广深四个一线城市对房地产政策进行了公开表态；其余22个则是各地出台的对房地产政策进行调整优化的具体方案。

干涉千禧年，中国慎重加入WTO，加速了中国汽车工业融入全球化的方法。一汽丰田、东风日产、北京当代、华晨良马、海南马自达等结伴品牌的成立延续了20世纪末期的结伴潮。而自主品牌也在中国汽车产业快速奔涌的波涛中，乘风而行。

2000年我国的主要汽车居品以引进为主，2005年以后不仅新车型上市频率大幅加速，几大汽车企业均运转自主品牌汽车的开发和出产。奇瑞、祥瑞、比亚迪、长城等企业也纷纷推出了自主品牌车型。

如20世纪初期，安徽奇瑞汽车公司给与部分引进与自主开发相蚁合的方法，出产奇瑞中级轿车和QQ袖珍轿车；哈飞投产路宝和跑马轿车；昌河投产爱迪尔袖珍轿车；沈阳华晨金杯汽车公司投产中华牌轿车；祥瑞集团先后开发投产了祥瑞、热枕、好意思日袖珍轿车，优利欧、好意思东说念主豹和华普等多款轿车，成为民营轿车企业之前驱；比亚迪出产了福莱尔轿车；吉林通田汽车公司出产通田阁萝袖珍轿车。

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但是即便在风口之上，中国品牌的发展也非一帆风顺。2008年中国品牌的商场占有率下落到只须28%，中国品牌在商场上仅仅一个副角；2014年中国品牌商场份额再度赓续下滑，遭受了史上最严酷的12连降。居品不被认同，技能不被认同，就业也不被认同，中国品牌死活存一火。好在中国汽车产业、中国品牌领有极强的韧性——过程数十年发奋，中国汽车工业已变成具备出产多种轿车、载货车、客车和专用汽车，汽油与柴油车用发动机、汽车零部件、有关工业、汽车销售及售后就业、汽车金融及保障等完好汽车产业体系，这为汽车工业发展打下了基础。

2009年我国汽车年产销一举过千万，成为全球第一，况且一直保握于今。从2006年运转，我国汽车居品生意由逆差转为顺差，透顶扭转了握续几十年的逆差景况。部分自主品牌运转在国际投资建厂，主动参与国际归并重组，在国外缔造研发中心等。

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乘校正怒放之东风，我国汽车工业引进居品、引进资金、引进技能，从师法到翻新，从结伴到自主，全面发力。固然面对结伴品牌的强势挤压，但收获于中国经济高速发展之红利，汽车运转全面干涉家庭成为第一大销耗品，自主品牌的商场范畴依旧得到赓续扩大。但这个阶段自主品牌仍然主打廉价实用，在中高端汽车商场，早已入局的小鹏、蔚来、理思，仍难觅其踪。

2020-面前，从仰望到平视

历经70年的发展，中国汽车工业正由大到强，由低端走向高端。在汽车新动力与智能网联赛说念上，咱们也曾在引颈世界汽车发展潮水，先发上风正在漂流为率先上风。国内也已变成了一批具有特点和竞争力的车企和品牌。

一方面以“蔚小理”为代表的高端新动力品牌，独创性打造的就业、性能和智能化体验体系早已深入东说念主心；另一方面，传统车企中诸如红旗、仰望、阿维塔、祥瑞星河、岚图、猛士、极狐、星途、魏牌等品牌，也依托多年来的技能积淀，动须相应，在赓续霸占环球、丰田、本田商场的同期，也对良马、疾驰、奥迪等传统高端品牌的商场份额发起冲击。

中国汽车工业协会数据傲气，2023年7月份，中国品牌乘用车商场份额增长速即，销量120.1万辆，同比增长11.4%；商场份额达到57.2%，飞腾7.6个百分点。1-7月，中国品牌乘用车总销量718.7万辆，同比增长20.4%，商场份额53.8%，飞腾6.1个百分点。出口方面，1-7月，我国汽车出口253.3万辆，同比增长67.9%。整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口10万辆，同比增长7.9倍；奇瑞出口47.1万辆，同比增长1.4倍;长城出口15.1万辆，同比增长94.7%。

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中国品牌以出奇的技能、优秀的设想和高品性的居品，赢得了国内商场的认同，也渐渐得到了国际商场的怜爱。

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七十年风雨兼程、七十年雕琢奋进。资格70年的发展，中国汽车产业从无到有，奏效走出了一条从援建到独力腾达，从引进消化接管到自主翻新发展的奏效说念路，中国汽车产业一定会由大到强，建筑成为世界汽车强国。

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现时世界杯足球让盘，全球汽车产业正在资格一百多年来从未资格的变革转型。中国品牌将永恒不渝地走自主翻新和高水平对外怒放相蚁合的说念路。在积极探索中，中国品牌股东中国汽车产业赓续进取，成为中国制造引颈全球汽车产业发展的新动能。